Eend oorzaak kapotte bovenleiding Schipholtunnel

31-08-10 16:41 uur

Medewerkers van ProRail werken dinsdag aan de bovenleiding van de Schipholtunnel. Foto ANP

SCHIPHOL - Een eend is de vermoedelijke oorzaak van het kapottrekken van de bovenleiding in de Schipholtunnel. Bij het inrijden van de tunnel kon de pantograaf (waarmee de stroom van de bovenleiding wordt getapt) van een dubbeldekstrein niet ver genoeg worden ingedrukt omdat daar een eend onder zat. De eend is later naast het spoor gevonden en bloed zat op de tunnelwand..

De vanuit Amsterdam gekomen trein trok daarna op die bewuste 13 juli over drie kilometer de bovenleiding met de ophangbeugels kapot. Ook ventilatoren, kabelgoten, een wissels, rails en het beton van de tunnel werden beschadigd. Momenteel wordt dag en nacht gewerkt om de schade, geschat op twee tot drie miljoen euro, te herstellen. Op 24 september moet die klus geklaard zijn, zodat alle vier de sporen weer vrij zijn. Tot die tijd rijden er minder treinen.

De schade die in juli ontstond was voor ProRail ongekend groot. Ook het spoor ernaast was beschadigd, met name bij de rails en een wissel. Dat was na twee dagen hersteld, zodat over dat spoor weer treinen konden rijden. Maar de schade op het andere spoor in die westelijke tunnelbuis was enorm. Bij het binnenrijden van een tunnel wordt de pantograaf op het dak van de trein altijd ingeduwd, omdat er weinig ruimte is tussen plafond en trein. Waarschijnlijk zat er een eend tussen, waardoor de pantograaf niet kon zakken. ''De trein reed op volle snelheid de tunnel in en trok de bovenleiding kapot, inclusief de ophangbeugels aan het plafond. Tot aan het station Schiphol werd alles over een lengte van drie kilometer vernield'', licht Rinus van Oort van VolkerRail toe, terwijl we via een nooduitgang afdalen naar de tunnel.

Met een vaartje van 40 kilometer per uur komen de treinen uit de richting Amsterdam nu over één spoor voorbij. Harder mogen ze niet, omdat anders de zuigende werking van een trein in een tunnel te groot wordt. Veiligheid staat voorop voor de acht mannen langs de baan. In de nacht nemen acht collega's het over en wordt het spoor ernaast afgesloten, zodat met werktreinen materialen kunnen worden aangevoerd.

Naast het repareren van het spoor, de tunnelwand en kabelgoten draait het vooral om de bovenleiding. ''Ongeveer de helft van de beugels waarmee de bovenleiding aan het plafond vast zit, is vernield. Voor gewone bovenleidingen is genoeg op voorraad, maar voor deze tunnel was een beperkte hoeveelheid op voorraad. Een deel moest eerst worden gemaakt en dat precies in de zomervakantie. Vorige week is dat afgeleverd en nu kunnen we niet alleen in de nacht, maar ook overdag aan de slag. Sommige werknemers hebben hun vakantie uitgesteld en we hebben mensen uit Engeland ingevlogen. Er is tenslotte haast bij'', geeft Van Oort toe.

Twee ploegen zijn in de donkere, stoffige en winderige tunnel tegelijkertijd aan het werk. De bovenleiding, die bestaat uit vier koperdraden, is hier al getrokken. In totaal is twaalf kilometer draad nodig. Om de veertig meter zit een ophanging. Driekwart van die 150 armen zijn inmiddels bevestigd. Vanaf de werktrein zijn drie mannen bezig de draden vast te maken aan die armen. Een vierde man zit in een hoogwerker die ook over de rails kan rijden. Enkele spots zorgen voor licht en op de helmen van de mannen zit ook een lampje. Het lijken wel mijnwerkers. Naast hen komt de een na de andere trein voorbij en hoewel ze langzaam rijden, zorgt dat voor extra wind en lawaai. Nog precies 23 dagen hebben ze de tijd om de klus te klaren, maar zoals het nu gaat wordt dat wel gehaald. Daarna zijn nog wel enkele nachten nodig voor de laatste reparaties. En nu maar hopen dat het bij de ene eend blijft. (GPD)