De havenwereld vergeet tegenslagen snel

30-11-09 11:09 uur

AMSTERDAM - De havenwereld is blij dat de knoop over de aanleg van een nieuwe sluis bij IJmuiden na jaren eindelijk is doorgehakt. Vergeten zijn de negatieve oordelen van het Centraal Planbureau en de jarenlange weigering van het kabinet om mee te werken aan een snelle aanleg van de sluis.

Dat vijf jaar lang de bal heen en weer spelen tusssen Amsterdam en het rijk er de oorzaak van is dat Amsterdam de komende maand geen intercontinentale containerdiensten meer zal onvangen, hoor je niemand zeggen.

Toch werd de capaciteit van de bestaande sluis nog onlangs aangewend om het vertrek van de laatste diepzee-containerlijn uit de haven te verklaren.

Er zijn de afgelopen decennia diverse verkenningsstudies uitgevoerd naar de noodzaak van een tweede grote zeesluis in IJmuiden. Het Centraal Planbureau ontkrachtte die noodzaak keer op keer met scepsis over de groeicijfers van de Amsterdamse Zeehavens .

Volgens minister Eurlings is de nieuwe zeesluis echter 'zeer noodzakelijk' en daarom gaat het project nu toch de planfase in.

Volgens hem hangen de inkomens van honderdduizenden gezinnen samen met de activiteiten in het groot Amsterdamse havengebied en is met de nieuwe sluis het inkomen van nog honderdduizenden gezinnen in de toekomst veiligesteld.

Volgens Amsterdam zal de nieuwe zeesluis voor 2020 zeker vijfduizend nieuwe banen opleveren in de havens langs het Noordzeekanaal.

''Groen licht voor een nieuwe zeesluis is enorm goed nieuws en niet alleen voor het Noordzeekanaalgebied en Haven Amsterdam, maar voor heel Nederland is dit belangrijk,'' zegt directeur Pieter Bas Bredius van Amsterdam Container Terminals (ACT).

Het voormalige Ceres verliest komend voorjaar de laatste intercontinetale containerdienst. ''Ik hamer al zes jaar op de noodzaak van een nieuwe grotere zeesluis,'' aldus Bredius, ''maar het lijkt erop dat het verdwijnen van deze lijndienst nodig was. Alsof de betrokkenen nu opeens zien dat het een concreet probleem is, die kwestie rond de sluis.''

De discussie rond de aanleg van een nieuwe zeesluis is in elk geval in een stroomversnelling geraakt door het slechte nieuws over ACT. ''Het gaat namelijk niet alleen op voor de containervaart, maar ook op den duur voor de olie- en benzinetankers en zelfs voor de cruisevaart,'' zegt Ruud van Straalen, manager olie van haven Amsterdam. ''Amsterdam is op weg de grootste benzinehaven van Europa te worden, de nieuwe sluis is daarbij essentieel.''

Ferdinand Kranenburg van EVO, belangenbehartiger voor importerende en exporterende bedrijven, voorziet door de aanleg een economische impuls die veel verder reikt dan het groot Amsterdamse Havengebied alleen. ''Wij zijn heel blij dat er eindelijk een knoop is doorgehakt; dit is van belang voor de Nederlandse economie in totaliteit,'' zegt hij. ''De huidige sluis dreigt over zijn houdbaarheidsdatum heen te raken; de nieuwbouw is van het allergrootste belang.''

''Vergeleken met de lijn waarin in Nederland besluiten worden genomen over infrastructurele projecten is dit relatief snel verlopen. Vergelijk dit maar met de A4 en de A15, om nog maar te zwijgen van de tweede Maasvlakte.''

De gemeente Velsen wil eerst garanties. ''Allereerst over de leefbaarheid en het milieu, ''zegt wethouder economische zaken Arjen Verkaik. ''Daarbij denk ik aan uitstoot van fijnstof door schepen. Vervolgens de veiligheid van de scheepvaart door het sluiscomplex en tot slot de bereikbaarheid van onze gemeente.

''Die drie punten zullen we geen moment uit het oog verliezen. Vandaar deze houding; trots op het feit dat hier een megaproject wordt aangelegd en tegelijkertijd die waakzaamheid, we willen de leefbaarheid voor onze inwoners waarborgen.'' (HET PAROOL)