Vrachtvliegtuigen van KLM naar Martinair

20-11-09 10:19 uur

Air France-KLM zet van de 25 cargotoestellen er negen aan de grond. Foto ANP

PARIJS - Donkere tijden leiden tot zware maatregelen. KLM halveert zijn vrachtvloot vanwege de crisis in de luchtvrachtmarkt. De maatschappij draagt het beheer over de toestellen over aan dochter Martinair. Die houdt nog eens vier vrachtvliegtuigen aan de grond.

Ook zusterbedrijf Air France halveert zijn vrachtvloot. Het gaat om tijdelijke maatregelen.

Sinds het uitbreken van de crisis is het vervoer van cargo bij het concern circa veertig procent gedaald, omdat bedrijven minder goederen nodig hebben, of die vanwege de lagere kosten opslaan of op andere manieren laten vervoeren.

Martinair is, met negen vrachtvliegtuigen een belangrijke speler in de vrachtluchtvaart. Sinds de maatschappij geheel in handen is gekomen van KLM, is de focus nog meer op vracht komen te liggen. ''Er zit logica in het besluit om onze vrachtvliegtuigen bij Martinair onder te brengen,'' zegt Peter Hartman, president-directeur van KLM. ''In onze vloot van tweehonderd toestellen, vormen ze een minderheid. Bij Martinair vormen ze een belangrijk onderdeel.''

Air France-KLM ontkent dat het van Martinair de vrachtvervoerder van de luchtvaartgroep wil maken. Zowel KLM als Air France blijft zelf luchtvracht vervoeren in de bagageruimen van passagiersvliegtuigen en in combi-toestellen.

''We gaan niet van blauw rood maken,'' zegt Hartman, verwijzend naar de huiskleuren van KLM en Martinair. ''Binnen de groep is het niet de bedoeling ellende te exporteren en werkgelegenheid naar Martinair te verschuiven door het bij KLM weg te halen.''

Wel moet KLM een oplossing vinden voor een arbeidsconflict met de vliegers van zijn vrachttoestellen. ''Bij Martinair gelden andere regels voor werk en rusttijden dan bij KLM,'' zegt een woordvoerder van vakvereniging VNV. ''Bij KLM weten vliegers lang van tevoren naar welke bestemming ze vliegen, bij Martinair zijn ze elf dagen van huis zonder vooraf te weten waar ze in die periode heen vliegen.'' Wel zijn de voorzieningen voor vrachtvliegers bij Martinair wat beter dan bij KLM.

Moederbedrijf Air France-KLM, de grootste luchtvrachtvervoerder ter wereld, brengt daarmee zijn vrachtcapciteit met een vijfde terug.Het bedrijf wil dat de vrachttak in boekjaar 2011-2012 weer quitte speelt.

Het afgelopen kwartaal stond het bedrijfsresultaat voor de divisie 147 miljoen euro in het rood. Geen enkele vrachtroute is winstgevend. Om de opbrengsten enigszins op peil te houden, zijn de tarieven onlangs tot dertig procent verhoogd.

Voor de activiteiten van KLM Cargo op Schiphol hebben de maatregelen om de cargotak weer te saneren geen grote gevolgen. ''We willen de kosten terugbrengen zonder de kernactiviteiten aan te tasten,'' zegt een woordvoerder. ''We moeten wel blijven vliegen met vracht in de belly's van passagiersvliegtuigen en met onze combi-toestellen.'' (HERMAN STIL)